terhersrab.7m.pl

Тормозной контур на corolla 120

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Тормозные механизмы задних колес Рисунок 5 дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром.

Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

Стояночный тормоз Рисунок 6 , приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Рабочие тормозные механизмы задних колес совмещены с механизмами стояночного тормоза.

Стояночная тормозная система - с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 3 Рисунок 3 и диском 8 с плавающей скобой 7.

При включении стояночного тормоза угловой рычаг 7 и шток 3 привод в сборе , который связан с угловым рычагом, проворачиваются под действием троса привода стояночного тормоза. Одновременно с этим первичный вал 8 продвигает шток, перемещая запорный шарик 4. Винтовая муфта 9 на поршне, связанная со штоком, также смещается, отодвигаясь от поршня 2 и колодки 1 тормозного диска, создавая тормозное усилие.

За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.

Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения. Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности шлицевого соединения углового рычага с первичным валом механизма.

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

Замените тормозной механизм и прокачайте гидропривод тормозов. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали. Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения. Загрязнение или замасливание дисков и накладок тормозных колодок. Не работает один из контуров тормозной системы сопровождается снижением эффективности торможения. Замените поврежденные детали и прокачайте гидропривод.

Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем. Нарушение герметичности одного изконтуров сопровождается провалом педали тормоза. Нарушение регулировки педали тормоза расстояние отплощадки педали до пола меньше нормы. Отрегулируйте положение педали тормоза, определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали. Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса.

При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя - с левым передним и правым задним.

Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки ABS. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление. Чрезмерное биение или неравномерный износ ощущается по вибрации педали тормоза тормозного диска. Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 19 мм, а задних - 7,5 мм.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 23 Рисунок 1 , вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

Чрезмерно изношенные детали замените. Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже. Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться.

Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Рисунок 1 Тормозная система: Повреждены резиновые уплотнительные кольца вглавном тормозном цилиндре. Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 19 мм, а задних — 7,5 мм. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените. Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам.

На главный цилиндр установлен бачок 1, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.

На скобе установлен рабочий тормозной цилиндр 4. Направляющая колодок 6 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами 5 к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 1. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом.

Задние наконечники задних тросов соединены угловыми рычагами, установленными на первичных валах механизмов стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и уравнителем.